Poiché la bobina del motore è in fase e dalla fase, ci sarà forza reciproca di repulsione e dell'attrazione fra le due barre della bobina adiacente all'estremità. Per evitare lo spostamento causato con la forza, è necessario da riparare l'estremità. Nella lacuna laterale fra le barre d'avvolgimento adiacenti, la corda del poliestere con simile spessore e la dimensione di lacuna è selezionata per legare strettamente.
Attualmente, lo statore del motore ad alta tensione principalmente adotta l'intero processo di immersione di VPI. La sua struttura dell'isolamento è che la bobina è avvolta con nastro adesivo della mica, l'estremità della bobina è limitata con la corda di vetro del poliestere ed il cerchio dell'estremità e della bobina è limitato con la forza della corda, ma non può essere troppo stretto, in modo da impedire il danno dell'isolamento nei gradi differenti e ridurre la prestazione dell'isolamento. Quando la bobina è riscaldata secondo i requisiti trattati, l'isolamento all'estremità della bobina vicino al naso sarà ammorbidito. Ciò danneggierà l'isolamento e colpirà il tempo di impiego.
dovuto il grande passo e la grande inter distanza del palo del motore ad alta velocità, lo statore che avvolge generalmente ha le caratteristiche della dimensione lunga di conclusione e di grande a campana. Le grandi e piccole bobine di un certo uso, l'estremità della bobina del circolo ristretto è ondulate e la lacuna fra gli strati più bassi e superiori è molto piccola. Di conseguenza, uno strato del feltro spesso del poliestere di 4-5mm può essere avvolto sull'isolamento del cerchio dell'estremità di bobina per svolgere un ruolo del cuscino fra la bobina e la bobina. Poiché il feltro del poliestere è molle ed ha una certa quantità di compressione, può fare l'isolamento della bobina di cavo che non incastona il grippaggio più per essere per la fine cerchio compresso, allo stesso tempo, inoltre aumenta l'area di contatto al posto obbligatorio, che assicura il contatto vicino fra la bobina ed il cerchio dell'estremità. Dopo che la bobina è curata con pittura, è favorevole alla riparazione dell'estremità nella direzione radiale e tangenziale.
Interpretazione di situazione attuale e di situazione dettagliata del motore economizzatore d'energia
Come tutti sanno, il motore economizzatore d'energia ha una vasta gamma di usi. È il nuovo prodotto economizzatore d'energia del motore più popolare in Cina ed il mondo. Ciò che segue è l'idea del motore economizzatore d'energia. Diamo un'occhiata in futuro.
Il fan dell'azionamento, la pompa, compressore, la macchina utensile, la cinghia e l'altra attrezzatura. È utilizzato nella metallurgia, nell'industria petrochimica e chimica, in carbone, nei materiali da costruzione, nei servizi di pubblica utilità, in elettrodomestici ed in altre industrie. Ciò è la più grande attrezzatura dell'elettricità nel mondo, rappresentante più di 60% del consumo sociale totale dell'elettricità e più di 60% del consumo di energia industriale totale, circa 75% dell'elettricità. Negli ultimi anni, con il supporto delle politiche nazionali, il rendimento energetico dell'automobile della Cina è stato migliorato.
Ma in generale, il livello di rendimento energetico della Cina è ancora molto basso ed il livello medio di efficienza del motore è 3-5 punti percentuali più basso di quello dei paesi stranieri. L'efficienza di funzionamento del sistema motorio è 10% più basso di quello del livello avanzato straniero a causa del grande numero di motori di basso rendimento in uso. Lo spreco enorme di potere ed energia, motore è ampiamente usato in ventilatore, in pompa, in ventilatore, in compressore, in frigorifero, nella macchina utensile, nella trasmissione ed in altri campi. L'energia di conclusione di materiale elettrico quali la cinghia ed altri dispositivi di trasmissione meccanici è grande.
«Le statistiche del motore di Simo» indicano che nel 2000, il consumo di energia annuale di vari tipi di motori in Cina ha raggiunto 238 milione chilowatt, rappresentanti 57% del consumo di energia nazionale, che è differente dal nome «di grande consumatore». Il motore consuma molta energia ed ha grande potenziale economizzatore d'energia. Attualmente, l'assorbimento di corrente di potenza del motore della Cina è circa 1,7 miliardo chilowatt ed il consumo di energia totale è circa 1,7 miliardo chilowatt.
Il consumo di elettricità è di circa 3 KWH mega, rappresentanti 64% del consumo sociale totale dell'elettricità, di cui il consumo di energia industriale è di 2,6 KWH. Parecchi kilowattora mega rappresentano circa 75% del consumo di elettricità industriale. I paesi e le organizzazioni internazionali intorno al mondo migliorano il rendimento energetico delle automobili. Come strategia economizzatrice d'energia importante, il risparmio di energia del sistema motorio ha attirato l'attenzione mondiale.
Negli ultimi anni, con il supporto delle politiche nazionali, il livello di rendimento energetico dell'automobile della Cina è stato migliorato, ma nel complesso, il livello di rendimento energetico dell'automobile della Cina è migliorato. Questo livello è ancora molto basso. È stimato che ogni aumento di 1% nel rendimento energetico delle automobili nel settore industriale possa conservare il consumo di elettricità ogni anno, circa 26 miliardo gradi. Con la promozione del motore di alta efficienza, elimini il motore di basso rendimento in uso, trasformare e fabbricare i basso rendimenti 0 x 642, il sistema 0 x 642 può abbinare e condurre efficientemente la trasformazione economizzatrice d'energia secondo le sue caratteristiche del carico e condizioni di gestione.
L'efficienza del sistema motorio è aumentata di 5% ~ 8% e del risparmio di energia annuale raggiunge 130 ~ 230 miliardo KWH, che è equivalente al sistema motorio. La centrale elettrica di Three Gorges genera l'elettricità. Attualmente, ci sono i seguenti problemi principali nell'applicazione dei motori e sistemi in Cina.
Domanda: La proporzione di motore di alta efficienza è inferiore a 5%. Il livello di rendimento energetico di tantissimi motori è più basso della norma obbligatoria nazionale di efficienza della prestazione (GB 18613-2012). La corrispondenza di sistema con punti percentuali più bassi del valore fisso i di 3-5 è irragionevole, «il fenomeno del veicolo della Malesia» è serio e l'attrezzatura funziona a lungo al carico basso. Il modo di regolamento di sistema motorio economizzatore d'energia è indietro, molti fan e le pompe adottano il modo meccanico di regolamento. L'efficienza di operazione dei fan, delle pompe, dei compressori e di altri sistemi dell'attrezzatura è 10% più basso di quello del livello avanzato straniero. Nella trasformazione del risparmio di energia del motore, la maggior parte del problema comune è che installiamo spesso il motore e l'autista.